Entre el 27 y el 28 de noviembre, una decena de expertos nacionales e internacionales se darán cita alrededor de las VI Jornadas Técnicas sobre el conjunto monumental de la Alcazaba, una bienal investigadora que se enfocará esta vez, como no podía ser de otra manera, desde la perspectiva de la celebración del Milenio almeriense.

La impronta de la fortifiación en el desarrollo urbanístico de la ciudad, los últimos hallazgos en materia de decoraciones originales, la literatura de la corte de Jayrán o el papel fronterizo de Almería serán algunos de los temas más relevantes que tratarán los expertos académicos.

 "Igual que los Juegos del Mediterráneo sirvieron en 2005 para ofrecer un encuentro para el deporte, el Milenio tiene que valer para que todos los almerienses conozcan la magnitud de la Alcazaba y de la taifa de Almería", ha valorado este viernes en rueda de prensa la delegada de la Junta en materia de Cultura, Isabel Arévalo.

Canal Sur Televisión dará las campanadas, en directo, este año desde Almería, en concreto desde un set ubicado en la Plaza de la Catedral, lugar elegido en esta ocasión con motivo de la celebración del Milenio de Reino de Almería.

Los andaluces podrán tomarse las uvas por primera vez desde Almería de la mano del presentador Enrique Sánchez, según ha anunciado el subdirector general de Radio Televisión de Andalucía (RTVA), Joaquín Durán, que destaca la "apuesta" de la cadena andaluza por estar presente en la conmemoración del Milenio de la creación del Reino Taifa de Jairán, que Almería celebra hasta julio de 2015.

Con esta acción, la cadena muestra su interés en difundir los años de esplendor que vivió la provincia en aquella época. La decisión se ha producido tras el acuerdo alcanzado este miércoles en una reunión en la que han estado, además de Durán, el alcalde de Almería, Luis Rogelio Rodríguez-Comendador; la delegada del Gobierno de la Junta de Andalucía, Sonia Ferrer, la directora de SSII de CSTV, Pilar Vergara, y el director de RTVA en Almería, Antonio Torres.

Canal Sur Televisión desplazará hasta Almería para el evento un equipo técnico compuesto de más de treinta personas, con una unidad móvil con seis cámaras digitales, una cabeza caliente y dos potentes teleobjetivos. Durante la retransmisión además se ofrecerán imágenes aéreas de La Alcazaba y los rincones más bellos y emblemáticos de toda la ciudad de Almería.

La web de Canal Sur www.canalsur.es también retransmitirá en directo las 12 campanadas desde Almería a través de su página principal, para "acercar el calor de nuestra tierra a aquellos hogares de andaluces que residen fuera de nuestra Comunidad".

Francisco Gómez, vicepresidente de Coepa, la patronal alicantina, vino este lunes hasta Almería en coche, acompañado en su senda al volante por la A-7 por Javier López Mora, secretario general de Cierval, la confederación de empresarios de la Comunidad Valenciana. «Hemos tardado unas tres horas», confesaba Gómez. Habían recorrido los 290 kilómetros que separan ambas capitales «con el riesgo que supone conducir», sin posibilidad de trabajar o de descansar. Si en lugar de en Almería el encuentro hubiera tenido lugar en Madrid, a 130 kilómetros más de distancia, el placentero viaje en AVE les habría supuesto dos horas y doce minutos, casi una hora menos.

«Estáis muy aislados». Las sinceras palabras de Gómez se convirtieron este lunes una asunción pública por parte de los empresarios del sureste de lo que sus vecinos, los ciudadanos de Almería -y sus visitantes- experimentan a diario en sus carnes. Un canto de las verdades del barquero que, en este caso, cobra especial valor por venir declaradas por quienes sí que observan en sus provincias las bondades de contar con conexiones de ferrocarril con su entorno y, además, de la mejor calidad, la del AVE.

«Queremos ser igual que los demás, ni más ni menos», aseveraba José Cano, presidente de la Confederación de Empresarios de Almería (Asempal). Ejercía de anfitrión de una cita empresarial convocada, precisamente, para mostrar que las exigencias de la patronal almeriense no son una pataleta de niño malcriado, no son la petición de un regalo de Reyes Magos, sino una necesidad perentoria, urgente, compartida incluso por quienes ya tienen saciada su necesidad más básica. «Estamos aislados y tenemos que dejar de estarlo», asestaba.

Junto a Cano, también de maestro de ceremonias, estaba el malagueño Javier González, presidente de la CEA (patronal andaluza). No se anduvo con medias tintas. «Almería ha sufrido una injusticia histórica en materia de comunicaciones». Su ciudad, Málaga, cuenta con el aeropuerto más importante de Andalucía, y desde 2007 es la tercera capital andaluza en contar con estación AVE, lejos de las «infames», calificó, comunicaciones de Almería. El AVE le ha supuesto una auténtica revolución para su actividad económica, especialmente para el principal sustento de Málaga: el turismo. Algo parecido ha ocurrido en la capital alicantina. «En Alicante sabemos lo que ha supuesto la llegada del AVE. Y vosotros lo comprobaréis para vuestro turismo», alegaba, voluntarioso, el número dos de la patronal alicantina.

Sin divergencias, unidos, en el engranaje de quienes alegan que se juegan la competitividad y el futuro del sustento de sus gentes en ello, los empresarios del sureste airearon un posicionamiento común de reivindicación, de exigencia al Gobierno para que Almería y Murcia cuenten, cuanto antes, de una conexión ferroviaria que jamás ha existido y que, a su juicio, sería «rentable» económica y socialmente.

«Entre Almería y la Región de Murcia no existe comunicación ferroviaria ya que fué interrumpida», recordaron los empresarios en sus conclusiones finales, signadas por las patronales de Almería, Andalucía, Lorca, Región de Murcia, Alicante y Comunidad Valenciana. «Su consecuencia ha sido el total aislamiento, tanto en materia de viajeros como de mercancías. Dicha situación requiere de una corrección urgente», abundaron.

El Gobierno de España ha presupuestado para el año próximo poco más de 100 millones de euros para dicho proyecto en tramos de la provincia de Almería. Para Murcia, no se ha presupuestado ni un euro. «El AVE Almería-Murcia requiere una acción prioritaria por parte del Ministerio de Fomento. Una obra que se tiene que acometer además de manera coordinada en las dos provincias para que sea posible la conexión inmediata», insistieron las seis patronales sentadas en torno a la mesa.

La cita de este lunes se celebró ante el riesgo que supone para Almería quedarse descolgada de la extensión de la red ferroviaria estatal de altas prestaciones. El año que viene, la llegada del AVE -según el compromiso estatal- a Murcia y Granada arrinconará a Almería, cuya única vía ferroviaria de escape es la centenaria línea con Linares, sin electrificar y con velocidades comerciales que, en algunos tramos, no alcanzan ni los 100 kilómetros por hora. También alcanzará esta extensión generalizada a provincias como Castellón, León, Palencia, Burgos, Zamora, Salamanca o Cádiz.

«Si lo que se pretende de Almería es hacer una reserva en la que vayamos con taparrabos, no tenemos nada más que exigir que no se haga la plataforma y nuestros nietos posiblemente hablarán de los carros de fuego que pasan por Murcia, Madrid o Barcelona», aseveró, medio en broma medio en serio, Cano, fiel a su estilo desenfadado de comentar lo que para muchos no deja de ser una obviedad.

 «¿Se sienten ninguneados?», preguntaba un periodista al líder de Asempal. «Sí, y se puede demostrar con los presupuestos». Cano rememoró algunos de los principales proyectos de infraestructura existentes ya en Almería. «Cuando se construían carreteras, Almería era la última en beneficiarse de ellas. Pero para los recortes, siempre somos los primeros. Nos hemos sentido ninguneados y discriminados», contestó.

Rentabilidad

Uno de los principales argumentos mostrados este lunes por los líderes de las patronales del sureste español en su exigencia de una más pronta, tangible y decidida apuesta presupuestaria por completar el Corredor Mediterráneo, especialmente en el tramo entre Murcia y Almería, fué la netamente económica. El AVE entre ambas capitales «es rentable» adujeron. Y si bien deslizaron que lo es más que otras inversiones que actualmente se ejecutan con mayor vigor monetario, no quisieron señalar con el dedo a cuáles. A día de hoy, es en el corredor gallego, el tramo de vía entre Valladolid y Zamora, la que más presupuesto recibe de todo el Estado español.

«La rentabilidad de la inversión pública en infraestructuras ejecutadas en la red ferroviaria de mercancías es superior a otros proyectos menos eficientes que se han desarrollado en España en los últimos años y que se han incluido además en los Presupuestos Generales del Estado de 2015», alegaron los empresarios en su escrito conveniado.

Javier González, de la CEA, se encargó de poner las cifras. Las provincias atravesadas por el Corredor Mediterráneo suponen el 18% del territorio español. Sin embargo, en ellas habita el 50% de la población española y se origina el 60% de las exportaciones a Europa. Sus puertos aglutinan el 65% del tráfico portuario. Y su amplia y muy desarrollada industria turística supone casi el 70% del total estatal. «Merecemos mejor suerte», obtuvo como consecuencia el líder de los empresarios andaluces.

«Exigimos que se tome como argumento la viabilidad y la rentabilidad. En más de una ocasión hemos apuntado al gran número de camiones que salen hoy día hacia Europa. ¿Cuántos trenes podríamos llenar? Consecuentemente, se ve la rentabilidad», aseveró, por su parte, Cano.

A la solidaridad de las patronales murciana, alicantina y valenciana, que ven mucho más cercana la resolución de sus problemas logísticos (el Corredor hasta Cartagena ya está en vías de solución y las dos últimas provincias ya cuentan con AVE) se sumó la reivindicación lorquina. Nudo de comunicaciones viario, centro industrial y logístico de primer orden en el sureste, observa con nostalgia los tiempos en los que Almendricos, a pocos kilómetros de Lorca, era un auténtico hervidero de trenes andaluces y murcianos. «Lorca es un puente ineludible, un paso obligado», alegaba Antonio García, presidente de la confederación empresarial Ceclor. «Sin embargo, la infraestructura ferroviaria nunca ha estado a la altura, un ejemplo es el cierre de la línea con Guadix», esgrimió. Lorca observa como este año no se ha presupuestado ni un euro para acercar el AVE desde la capital regional. «Siempre hemos sido comprensivos con la restricción presupuestaria, pero ha llegado el momento de exigir celeridad en el AVE con Lorca y con Almería».

Los empresarios mantuvieron otro acto público similar en Lorca, la otra gran ciudad que pende del proyecto de la línea entre Murcia y Almería. Afirman que seguirán en esta línea de defensa sin cuartel de las inversiones que permita hacer realidad la ansiada -y añorada- conexión ferroviaria entre Murcia y Almería, entre el Levante y Andalucía. Y no de cualquier manera. «No vamos a tolerar otra cosa que no sea la plataforma de doble vía», dijo Cano. Ahora esperan respuestas.

El itinerario ’Almutasim y las murallas de Almería’ cerró el sábado el programa de cuatro visitas guiadas organizadas por la asociación Amigos de la Alcazaba, que han estado dedicadas a cuatro de las figuras más destacadas de la Almería islámica. El itinerario permitió comprobar «la lamentable situación de las Murallas del Cerro de San Cristóbal, las torres situadas en el barrio de La Chanca y la restauración con acero corten que hace unos años se realizó en dos torres de la muralla de la Hoya», explicó la presidenta, Mayte Pérez.

Esta frase la completa aseverando que «es un patrimonio muy olvidado por la Consejería de Cultura, y exige una restauración acorde con la Ley de Patrimonio Español y los mandatos internacionales». Y es que a las murallas se une el Centro de Interpretación Puerta de Almería, cerrado excepto dos horas a la semana, y donde se encuentran los restos más antiguos de la ciudad de Almería, que no pueden disfrutar los almerienses y turistas; la reducción del presupuesto de la Alcazaba; y, como se ha mencionado, la situación de deterioro de las murallas.

El itinerario recorrió las murallas aún visibles de la ciudad de Almería, especialmente los lienzos que desde la Alcazaba atraviesan el barranco de la Hoya hasta el cerro de San Cristóbal, con las construcciones cristianas realizadas en el siglo XII. Mayte Pérez explicó que «a lo largo de 900 años las murallas que rodeaban toda la ciudad, con sus barrios y la Alcazaba, fueron la imagen de Almería, pero fue en 1855 cuando se decidió el derribo para construir los ensanches de la ciudad. Sólo se salvaron los lienzos que iban de la muralla norte que transcurre desde la Alcazaba por el barranco de la Hoya hasta remontar el cerro de San Cristóbal, además de los torreones en otras partes de la ciudad». Por su importancia histórica, fueron declaradas Monumento Nacional en 1931 y Bien de Interés Cultural en 1985. De ahí que la Asociación Amigos de la Alcazaba reclame un mejor estado de conservación.

Al-Mutasim, rey poeta

La cuarta visita, la del sábado, estuvo dedicada a Al-Mutasim, un importante rey de la corta dinastía árabe de los sumadíes que gobernaron la ciudad y su reino desde 1041. La figura de este rey (1052-1091) es conocida por ser el rey-poeta, que reúne en la taifa de Almería un importante grupo de poetas y literatos. Sin embargo, el reino se mantuvo en constante lucha contra sus vecinos, perdiendo territorio por el norte. La ciudad, sin embargo, gozaría de una época de paz y tranquilidad en la que se construyeron fuentes, pozos, norias, acequias y palacios. Llamados los almorávides en auxilio de los reinos taifas, el de Almería sucumbía al poco de morir el rey.

 La visita estuvo guiada por varios de los mejores expertos de la provincia, como Alfonso Ruiz, doctor y catedrático de Historia del Arte; Lorenzo Cara, arqueólogo; y Juan José Tonda y Antonio Gil Albarracín, historiadores, especialistas del patrimonio almeriense.

El programa ’Las Huellas del Jairán’, con motivo del Milenio del Reino de Almería, ha tenido una gran aceptación y se han completado todas las plazas de las cuatro visitas. Los cuatro itinerarios han permitido recorrer los vestigios de la época a través de circuitos muy completos. La primera ruta se realizó el 27 de septiembre, con el nombre ’Abderramán III, el fundador de la Almería islámica’. En ella recorrieron la Puerta del Mar, las murallas del colegio Inés Relaño, el patio de los Naranjos de la Subdelegación de Defensa, la iglesia de San Juan Evangelista, el urbanismo de la Medina y los restos de ese espíritu comercial ya asentado en la época, con el objetivo de comprender la relación de la ciudad con el mar, las murallas, el comercio y la actividad artesanal, los centros religiosos y políticos-militares y la trama urbana.

La segunda de las citas se celebró el 11 de octubre. Un viaje por el tiempo a la Almería musulmana del siglo XI: cementerios, Puerta de Pechina, los aljibes de Jayrán que almacenaban el agua canalizada desde el río Andarax, la calle más importante de la Almería musulmana, que conducía hasta la Mezquita Mayor, la calle de las Tiendas, zoco de Lencerías, la Musará, ahora Plaza Vieja, antiguo cementerio de la medina de Abderramán III, la Alcazaba y las murallas que construyó Jayrán, la Puerta de la Imagen que comunicaba la Musalla con la Almedina, la explanada del Oratorio o el camino hasta la Puerta de la Vega.

La tercera de las rutas guiadas se hizo con el nombre de ’Zuhayr y el arrabal Al-Hawd. Una ruta histórica por La Chanca’. La visita abordó la riqueza diversa de La Chanca, con su particular paisaje y vistas espectaculares, su historia, religiosidad popular, el papel del mar, las transformaciones urbanísticas y arquitectónicas, el patrimonio histórico de época musulmana e industrial, su cultura, hasta finalizar su recorrido en el Puerto.